Sat писал(а): ↑10 апр 2019, 16:57
Спойлер! (кликните для показа/скрытия)Veselyi_Rodger писал(а): ↑10 апр 2019, 16:42
Мне хочется всё же узнать, что Вы хотите написанным опровергнуть?
Просто Вас кто-то ввёл в заблуждение, тем, "что комплектующие у Суперджета практически полностью импортные" (с), а у меня под рукой как раз оказалась ссылка, где можно посмотреть пропорцию, и дабы это заблуждение не тиражировалось дальше, её и предложил на обозрение.
Да, самолёт создан в широкой кооперации с иностранными поставщиками, но её степень значительно меньше, чем у иностранных лидеров рынка.
68% - доля зарубежных комплектующих, включая двигатель, а так как двигатель (составляющий 34% себестоимости комплектующих) является наполовину российским изделием, я его указал отдельно.
Да нет никто не вводил, я сам неверно выразился, Вы это процитировали и начали опровергать и тут, снова взяли цитату из поста где я написал не то, хотя уже после я поправился.
Но вопрос был не об этом, ибо это лишь один из пунктов нашего диалога.
С другой стороны, Вы уже второй раз киваете на иностранных лидеров рынка, но не приводите конкретного примера, хотя речь шла не о них и не об этом. К тому же есть очень большая разница в том кто и что производит.
Если мы возьмём, к примеру, любую американскую корпорацию, то увидим, что они, в первую очередь, охотятся за технологиями и мозгами.
Если вы подразумевали под иностранными лидерами рынка корпорации Боинг и Аэрбас, то да представительства у них расположены в разных странах, но есть одна очень важная деталь, которую Вы не учитываете. Боинг не использует сторонних производителей, всё производится корпорацией Боинг.
В случае с Сухим это не так. В Суперджете используются комплектующие других поставщиков и комплектующие эти не абы что, что можно с лёгкостью заменить.
Вы забраковали Ту из-за того что мотор производился на Украине, но в случае с Сухим не видите ничего страшного, что мотор поставляется из Франции. Из Франции так же поставляется ряд очень важных комплектующих и основное в том, что...
производить их не Сухой ни кто-то иной в России уже не в состоянии. Поэтому и поставляются комплектующие из-за границы.
Капитал всегда пытается извлечь максимум прибыли и свободно переносит своё производство туда где рабочая сила дешевле или лучше условия (опять же выгоднее) - это касается ТОПовых корпораций. Собственно с этим и связано то что производство происходит в разных государствах. Но Сухой компания не такая большая, свои возможности ограничены как производительные, так и финансовые. Поэтому они не могут ни купить производство, не вложиться в своё (разработка) и заказывают комплектующие у тех кто готов поставить.
Так как планировалось выйти на международный рынок пришлось заключать договоры с французами, так как для поставок в Европу нужна сертификация EASA на определённые комплектующие, у французов она была.
Получается же в итоге что, с одной стороны получили сертификацию и возможность продавать самолёты на экспорт, с другой стороны от самолётов начали отказываться из-за французских моторов.
Что касается Ту, то тут действительно затычка с моторами которые производятся на Украине, в России их никто не производит, есть варианты замены на канадские и американские, что как бы не вариант.
В общем всё это подтверждает то, что РФ является полупереферийным государством. А Сухому пока что далеко до Embraer (по продажам), но рынок тот же (региональный).
68% - доля зарубежных комплектующих, включая двигатель, а так как двигатель (составляющий 34% себестоимости комплектующих) является наполовину российским изделием, я его указал отдельно.
Я увидел следующую ошибку, Вы вычли из 68% (зарубежные комплектующие) 34% двигателя. Думается нужно 34% делить на два и вычитать из 100% зарубежных комплектующих.
68% импортных комплектующих вроде как берутся не от стоимости.
Хотя по сути оно не настолько принципиально, почему - я надеюсь пояснил.
